不同于银石的古老和阿布扎比的华丽，中国站留给人们的印象总是遥远而神秘的。这或是因为我们古老而传统的文化积淀，或是因为F1进入中国只有短短的10年。对于每一位参赛的车手而言，临行前除了好奇和向往，多少还有那么点儿忐忑。这部分“额外的”紧张源自于那个至今仍没人可以打破的“上赛道魔咒”，也源于10年间发生在这里的那些“意料之外”。中国站从不缺少“小概率事件”，当然，你可能是其中的幸运儿，也可能就是那个倒霉蛋。
韦伯：屋漏偏逢连阴雨
中国站后，韦伯或许会对一句中国成语感同身受，什么叫做“屋漏偏逢连阴雨”，看看他就知道了。马来西亚站上和维泰尔的内讧，在各方的猜忌和议论下，已经溃烂成红牛的“内伤”。韦伯虽然是“内讧事件”的受害者，但在维泰尔3届世界冠军的光环下，那点儿委屈已经慢慢被忽略不计，除了无关痛痒的同情之外，再无其他。而其与车队和维泰尔的关系则降至了冰点，这对于韦伯而言，似乎预示着一个糟糕的开始。
果然，韦伯的霉运从排位赛就开始了。第二节排位赛中，韦伯在做出一个计时圈后便将赛车停在赛道边，他的赛车竟然没油了！依照2013赛季被细化后的规则，车手必须在完成排位赛后将赛车驶回维修区，并且在油箱中留下至少1L的油样以供国际汽联抽检，各种未按此规定完成的情况都将被视为违规。倒霉的韦伯不但因此被取消了排位赛成绩，而且被罚在正赛中从维修区起步。当懊恼的韦伯坐着摩托车离开赛道时，他或许还不知道，更大的霉运还在后面。
正赛中，从最后一位发车的韦伯一路苦苦地追赶，然而第15圈，韦伯在6号弯切内线时，与红牛二队的维尔吉尼发生碰撞，小红牛的赛车受损，而韦伯的前鼻翼也伤得不轻。“当时的距离是足够的，但我们都进入了弯心，碰到了一起。这令人非常失望。”错误的判断让韦伯不得不进站更换受损的部件。但就在其出站后不久，赛道上又出现了无厘头的一幕，韦伯的后胎“跑”了。仅剩3轮的红牛赛车委屈地停靠在赛道边，而那只“逃跑的”轮胎则似乎玩心很重，一路跑跑跳跳地滚出了很远。韦伯的正赛再次以坐着小摩托离场的方式而告终。
赛后，红牛车队否认了因内讧而起的所谓的“阴谋论”，称没油是因为“油泵故障”，而掉轮“则还没有找到确切原因”。但无论红牛怎么辩解，韦伯的“黑色周末”却已经成为不争的事实。这个周末韦伯不但颗粒无收，而且还由于在正赛中更换赛车配置、引发碰撞等各种原因，前前后后收到了FIA开出的4张罚单，巴林站上也不得不退后3位发车。韦伯成为了上赛道最郁闷的人，而这悲剧，又该由谁埋单？
莱科宁：让空气动力学成为“浮云”
有最郁闷的，就有最开心的，更何况对于路特斯和莱科宁来说，这完全是一场“意外之喜”。正赛第16圈，已经完成首次进站的莱科宁想要在过弯时超越还没有进站的佩雷兹时，后者在一个右弯防守过大，把莱科宁逼出了赛道。“冰人”的前鼻翼与佩雷兹的后轮发生了碰撞，莱科宁的前鼻翼断为了三折。“超越佩雷兹时，我在他的旁边，他把我推向了路肩。我试着避开他，当我躲到草地上时我碰到了他。赛车鼻翼受损，幸运的是损坏并不严重，不太影响驾驶，只是有一点儿转向不足。”显然，在“冰人”眼里，三折的鼻翼根本算不上什么大伤，因而在车队多次询问他是否要更换新的鼻翼时，都被其拒绝。莱科宁坦然地挂着三折的鼻翼飞驰在赛道上，不但完成了剩下近四分之三的比赛，还包括两次进站。当然，这并不是故事的重点，在“带伤作战”的路上，莱科宁如有神助，受损的赛车速度不减反增，甚至还创造了最快圈速。最终，莱科宁不仅顺利完赛，还不可思议地登上了亚军领奖台。
没人能解释这到底是为什么，虽然我们早已经习惯了路特斯和莱科宁带来的种种“意料之外”，但这一次“玩笑还是开大了”，莱科宁，你让那些研究空气动力学的车队工程师们情何以堪！
最终，阿隆索成功站上了中国站的领奖台，这倒是应了赛前各大博彩公司的预测，阿隆索果然成为了最具挑战性的车手，不知道这样的结果会让多少人笑得合不拢嘴。而对于阿隆索来说，“这次梦幻般的胜利”，也是他时隔8年之后再次登上中国站的领奖台。只可惜那个“上赛道魔咒”，恐怕还得继续流传下去。至于韦伯、维尔吉尼、莱科宁和佩雷兹，一场纷纷扰扰之后，终不过是几家欢喜几家愁。
根据您访问的内容，您可能还对以下内容感兴趣，希望对您有帮助：
中国成长网 > 健康