来源：
2023-01-04 02:55
虽然911现在已经发展到了第7代，但是911 Turbo是在第2代911时（代号为“930”）才开始出现。50年前，911于法兰克福国际车展问世；仅10年之后，首款911 Turbo原型车也于该车展上初登车坛。在40年的发展进程中，911 Turbo的进步惊人，其中有多次里程碑式的飞跃，例如第4代车型（代号为“993”）引入四驱系统、第5代车型（代号为“996”）的冷却系统改为水冷式、第6代车型（代号为“997”）上VTG（可变几何涡轮叶片）的引入，这些技术变革一步一步地将911 Turbo推到前所未有的高度。继今年日内瓦车展发表全新911 GT3之后，保时捷再次为911车迷带来了全新的911 Turbo及911 Turbo S。
与“战神”的较量
谈起911 Turbo，我们就不得不提及有“战神”之称的日产GT-R，这两款车有很多共性： 3.8L 6缸发动机、双涡轮增压、四驱系统……最重要的一点恐怕还是——它们都很快！究竟有多快呢？我们先来看看911 Turbo的性能表现。
新一代911 Turbo的动力源自3.8L 6缸直喷涡轮增压发动机，在911 Turbo上能够产生520马力（383 kW）的输出功率，在911 Turbo S上则能达到560马力（412 kW），分别比现款911 Turbo及911 Turbo S增加了15kW及22kW。911 Turbo S能在发动机转速为2100～4250r/min时，产生700N·m的峰值转矩，在超增压模式下，其可在10s内将峰值转矩提升50N·m，达到750N·m。在7挡PDK（保时捷双离合器）的辅助下，911 Turbo S的0～100km/h的加速时间为3.1s，最高车速为318km/h，在纽博格林北环赛道上创下了7分30秒的单圈纪录（比老款车型缩短了2s）。
尽管911 Turbo在性能上已有大幅提升，但它还没有达到2014款日产GT-R的凶猛。新款GT-R搭载3.8L VR38DETT双涡轮增压发动机，0～100km/h加速成绩达到了惊人的2.7s，在纽博格林北环赛道上以7分18秒6的成绩刷新了之前的记录。当然，性能数据只是一方面。911 Turbo不是那种单纯追求速度的机器，借用费利·保时捷先生的一句话：“911是惟一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”由此可以看出，911车系的精髓在于兼顾性能与日常实用性。若单纯论速度，最大输出功率超过880马力（647kW）、在纽博格林北环赛道跑完一圈仅需7分14秒的保时捷918 Spider足以秒杀诸多超级跑车。
虽然性能大幅提升，但通过发动机启/停系统的应用，结合涡轮增压发动机的全新热量管理系统和7挡PDK（保时捷双离合器），新款911 Turbo以及911 Turbo S的油耗均降低至9.7L/100km，比上代车型节省了16%。
后轮主动式转向系统搭配新一代PTM
为了能够更快速、更精确地将动力分配至两个车桥，保时捷为新款911 Turbo开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统（PTM）。该系统配备了全新的水冷功能，因此能在需要时向前轮输送更多的有效驱动转矩。与此同时，发动机、变速器与四轮驱动系统之间的协作也经过优化处理，全面提高了911 Turbo的加速能力。
另一项操控利器是新加入的后轮主动式转向系统，这套系统用两个电动机械式执行器取代传统控制臂，装于后桥左右两侧，使得后轮的转向角可随车速最多变化2.8°。在车速不超过50km/h的状态下转动前轮，该系统可以使后轮沿着与前轮相反的方向转动——这相当于将轴距缩短了250mm，从而使911 Turbo更快地入弯，并提供更加动感的转向响应，显著简化了挪车和驻车的操作。在车速超过80 km/h时，该系统使后轮沿着与前轮相同的方向转动，这相当于将轴距虚拟加长了500mm，从而确保了卓越的稳定性，尤其是在高速行驶时效果更加突出。同时，驾驶者的转向输入能够大幅加快后桥横向力的产生，从而实现更为迅捷、协调的转向。
后车身加宽28mm，引入主动式空气动力学套件
与内在的性能提升相比，两款全新顶级Turbo车型在外观上的改进较之以往更加显著。新一代911 Turbo独具特色的超宽后车身面板比911 Carrera 4加宽了28 mm，其表面近乎水平，C柱与车身外边缘之间的距离约为一个手掌的宽度。其他标志性特点还包括双色锻造20英寸轮毂以及包含动态摄像头远光灯控制功能的全LED大灯。
不过全新911 Turbo外观的最大亮点在于保时捷首次替它装上的主动式空气动力学套件。这套系统包含可伸缩三段式前扰流板以及同样有3种角度可调的尾翼，让车主可以依需求进行调整。在性能模式下，前扰流板的各个部分能够完全展开，在前桥上产生有效的下压力，与此同时，尾翼也会展开至最大高度和最大角度，将同样有效的下压力传递至后桥。
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