来源：
2024-04-22 04:41
时间：农历新年刚过，我们还没从假期的慵懒中完全找回状态，就迫不及待地开始把这个早就计划好的选题付诸实施了。按照传统习俗，没出正月都可以算作过年，那么，这次“十二生肖”的齐聚一堂也是十分应景的贺岁大戏吧。
地点：白羊沟是北京郊区一处很不起眼的旅游风景区，我们曾经无数次在这附近拍照取景，早就注意到了这个躲在山沟里的有趣的地方——路虎长城体验中心。自从同事郝国舜到这里参加了路虎的活动并回来绘声绘色地讲述了他所体验到的种种挑战之后，我就对这个越野的乐园心驰神往了：它的铁门外面悬挂的闲人免进的牌子反而是在撩拨着我的神经，有机会一定要把这里面的有趣游戏亲自尝试一番，而且，不仅限于用路虎的车！
人物：我们整天和车打交道，就把车当作了有灵性的东西，在这里，我们正好集结了十二款SUV，为了迎合过年的氛围，它们各自都找到了对应的生肖，不光是喜庆，还真的很符合它们的个性。
事件：在中国SUV已经占到乘用车市场份额的五分之一左右，似乎我们已经不用再去讨论消费者为什么喜欢买SUV了，喜欢就是喜欢，不一定非要说出理由。那么，我为什么喜欢SUV呢？为什么我们要兴师动众地把最近这一年间新上市的主流品牌SUV都拿来这里做这个闯关游戏呢？
因为SUV很有趣，汽车与公路的发展促进了现代工业文明和社会形态的进步，SUV却可以离开公路，所谓越野，就是off road，它意味着挑战和征服。尽管我们平日里更多是把SUV留在公路上，但拥有随时离开公路的能力，将令我们无比自信，将令我们的生活充满了未知的乐趣。
如果有人只是喜欢SUV的外形而几乎从来不离开公路，那么，选择两驱版本的SUV是理所应当被人尊重和理解的，但是，就请你别再开着它去爬什么该死的坡了。爬不上去不是它的错，而是你选错了。
我们挑来10辆尺寸不同、类型各异的SUV，共同点是它们都必须是四驱，它们都具备向数道难关发起挑战的勇气；加上坐镇主场的路虎发现和神行者，一场好戏即将上演。
大幕拉开，请关闭手机和闪光灯，尽情地享受这一次冒险之旅吧。
路虎长城体验中心介绍
由路虎创立的“路虎体验”旨在将路虎汽车所提倡的探险文化向世界各地的路虎车迷传递，目前已经在全世界30多个地方开枝散叶。在中国有三家：广州、北京和不久前刚刚开业的湖州。
位于北京郊区的路虎长城体验中心拥有规划完备的越野体验项目、专用的豪华路虎车队、全国首屈一指的首席教官以及专业的教练团队，它的很多设施在全球的体验中心里面都是最顶级的配置。
我们这次选题得到了体验中心的大力支持，其中王亚丁、张松、郝鹏三位教官亲力亲为，在我们整个试车的过程中全程陪同，并提供了指导和帮助，在此一并感谢。
第一关：入场券
昂科拉、Q3
刚进山门，眼前的几个辗转向上的陡坡就像一道入门考题，所有轿车、两驱的“类SUV”都该识趣地望而却步。就是在我们这次闯关的队伍中，我也对其中的一两位也心存疑虑，其中当然就有“小不点儿”昂科拉。
别克的这款小型SUV迎合了最近刚刚开始风行的新潮流，尺寸小，轴距短，重量轻，这些特点在越野时都是有利因素。铃木有一款小型SUV叫Jimny，是越野界的小精灵，看着像个玩具，却具备硬派越野的基本素质：独立大梁和分时四驱，若不是款型有点老，真该把它叫来试试身手。
说了半天既然小有小的好处，我为什么还要轻视昂科拉呢？它可没有独立大梁，只是与AVEO同平台的轿车底盘；它更没有可以强制锁止的四驱系统，城市SUV惯用的适时四驱系统在遇到真正的越野障碍时也就是个心理安慰。
说归说，怎么能连试一试的勇气都没有呢？昂科拉硬着头皮往上冲，虽然有打滑，也有后退重来，但“精灵鼠小弟”毫不怯阵，竟然磕磕绊绊地爬上了这一连串的陡坡！惊喜之余也要总结几点得失：首先是它先天的轻巧素质，爬坡时负担小，通过性也不差；其次是这个坡道虽难，但它经过人工修葺，附着条件不错，如果赶上雨雪天，那将是另一种情况；还有就是昂科拉的动力储备比较充足，最大功率达到103kW的1.4T发动机驱动这样一款小车富富有余；此外，我们也能看出，通过入门测试、拿到入场券已经是昂科拉的极限了，四驱系统不给力，后面的关卡将难于登天。
果然，它刚刚踏入第二关炮弹坑一步就再也没上来。调头回去不丢人，以都市休闲为定位的昂科拉，也算是超额完成任务了。
奥迪Q3在完成入门测试时要比昂科拉轻松得多，毕竟顶着quattro的名头，怎么也算是在四驱界里出身名门。当然，它贴着quattro的标签只是为了和家族兄长保持一致，其实Q3的四驱结构与大众途观基本相同，也就是说我们可以大致把它视为一辆途观——仅限于越野范畴。
像这种以多片离合器为基础、没有中差锁止功能的四驱系统究竟表现如何，往往取决于各自车辆的程序设定、电子系统反应速度、动力输出的分配比例等等因素，不能一概而论。比如途观的越野表现就还不错——说串了，是奥迪Q3，它的电子系统把车轮打滑一直控制在比较低的程度，爬坡及综合通过性能都很好，甚至在挑战第二关时都没有丝毫怯意。当然了，不害怕是一回事，能力又是另一回事，Q3的底盘本来就不是为越野设计的，悬挂行程不够长，强度方面我们又不敢鲁莽尝试，所以开进炮弹坑之后试了几下，我们还是做出了理智的决定：放弃。
这条“四脚蛇”最适应的环境当然不是这片越野场地了，几位同事都反映，开着这些车往来于进出白杨沟的山区公路，数奥迪Q3的驾驶感觉最出色。
第二关：炮弹坑
标致 4008
前面只是入门，炮弹坑这里才是真正的考验。我们经常爱用“交叉轴通过能力”来考量一款SUV的越野能力，而在平地上打滑或者是在有一定高度的“馒头包”上打滑都仅仅是初级水平，像炮弹坑这样的高度差，不仅能体现出车辆的四驱分配能力，也有对整个悬架的坚韧程度的考验。标致4008是最近我们杂志上出镜率比较高的一款车型，它的技术平台来自三菱劲炫，虽然也有四驱模式选择，并且还煞有介事地设置了lock功能，但是终归还是一款跨界车。
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